Liege-Tandems (Details)

Modelle: Screamer und ScreamerTR
Hersteller: Rans (US)
Abm.: Länge: 2,5 m; 21 kg
Preis: ab ca. EUR 4900,-
Kommentare:

Händlerinfos von Pedalkraft
Test by Tandem Magazine
Kurzkommentar auf tandem-fahren.de
Ausführlicher Bericht mit Fotos von Thomas Drösser (auszugsweise als Text pur hier)
Arno Sevriens: Wir sind sehr zufrieden mit dem Tandem. Neben den bekannten Vor/Nachteilen Liegerad/Aufrechtrad hat dieses Tandem die Vorteile, daß es relativ einfach und schnell auf verschiedene Sitzpositionen umzustellen ist, sehr bequem ist und einfach zu transportieren ist. Es ist aber teuer, bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas schwierig zu steuern und es frißt Vorderreifen (suche noch immer nach einen guten). Wir sind auf dieses Tandem gekommen, weil auf der amerikanischen Tandemliste der übergroße Teil der Kommentare sehr positiv wahr. Außerdem bevorzugen wir einen kurzen Radstand wegen der Wendbarkeit und das Oben-Steuer. Wir haben dann halt probegefahren und wahren so begeistert, daß wir direkt eines bestellt haben.
Als Aufrecht (wieso normal ?) Tandemfahrer seit 1992 und Rans Screamer Fahrer seit April 1999: Wir fahren nicht mehr aufrecht! Comfort ist einmalig, keine Puls-, Nacken- oder Sitzflächen-Schmerzen mehr und Panorama-Aussicht.
Karsten Kuehn: Das amerikanische Rans Screamer 20/26 Zoll wird häufig mit Federgabel ausgerüstet, ist wesentlich kompakter gebaut [als das M5], aufrechtere Sitzposition, und leichter zu fahren, auch dank des Oberlenkers nicht so viel Umgewöhnungszeit. Die meist verwendete Ballistic 600 Federgabel fängt bei einer Vollbremsung an zu vibrieren. Die Firma Rans stellt auch Ultraleicht-Flugzeuge her, von denen ich eines auch mal fliegen durfte, sehr gelungene Konstruktion gute Verarbeitung, also jede Menge Erfahrung (wenn ich auch von UL in der Fliegerei nichts halte). Es gibt Lowrider für den Rahmen, je zwei links, zwei rechts, so das man jede Menge Gepäck transportieren kann. Statt der Pedale werden die Sitz verstellt, per Schnellspanner, was kinderleicht und ruck zuck geht. Speziell für diese Rad stellt die Firma Zzipper eine spezielle, klappbare Tandem Scheibe her (drittletztes Bild).
Ute & Johannes Büttner: Gestern konnten wir tatsächlich ohne Regen das Rans-Screamer bei Pedalkraft in Ditzingen testen. Zunächst zu den Sitzen: Wie in den Diskussionen versprochen, bisher die bequemsten die wir fuhren (Ute meint, es fehlt nur noch die Sitzheizung). Die unterschiedlichen Sitzpositionen (das vordere Tretlager liegt höher) sind beide o.k., auch beim Wechsel gab es insoweit keine Umgewöhnungsprobleme. Das Screamer ist kein so extremer Kurzlieger wie das Janus von Ostrad, von daher kamen wir beide nach wenigen Kilometern schon relativ sicher um engere Kurven. Zum Glück gibt es kurz außerhalb von Ditzingen schöne Rad- bzw. landwirtschaftliche Wege, auf denen wir in Ruhe fahren konnten.
Der obenliegende Klapp-Lenker ist zunächst gewöhnungsbedürftig, man muß sich klar sein, daß er beim Fahren immer zurückgeklappt zu halten ist. Nachdem wir bisher nur Untenlenker gefahren sind, ist dieser Lenker zunächst für uns noch kein endgültiges Kriterium gegen das Screamer. Nachdem wir demnächst zu viert sind: ein Anhänger scheint montierbar, z.B. über Weber-Kupplung. Inwieweit ein Kindersitz über dem Hinterrad zu montieren ist, ist sehr fraglich, bisher jedenfalls wohl noch nicht getestet.
Fazit: von den dreien bisher gefahrenen (m5, ostrad janus, screamer) ist dieses bisher das Rad, das uns als Tourenfahrern am besten liegt. Auch der Bahntransport sollte kein Problem sein. Wenn wir nicht wüßten, daß es noch mehr Tandems gibt....

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Modell: M5-Tandem
Hersteller: M5 (NL)
Abm.: ca 3,2 m lang; 23 kg (Hrst.) / 24 bis 28 kg (Besitzer)
Preis:
Kommentare:

schööön :-)
Karsten Kuehn: Ich fahre seit zwei Jahren ein M5-Tandem von Brahm Moens aus Middelburg, Holland. Das Rad, Untersteuer 20/28 Zoll, hinten gefedert, ist mit 3,20m nicht besonders handlich und wiegt in der mindest Ausstattung ca. 24 kg. Die Herstellerangabe von 22,5 kg stimmt nicht, schon an zwei Rädern überprüft, oder wiegen die ohne Kette und Pedale? Radler ohne Liegerad- und Tandemerfahrung brauchen durchschnittlich 1/2 h bis sie damit einen Radweg entlang fahren können. Nur entlangfahren, noch keine Wendemanöver auf einer Straße. Die Pedalverstellung ist sehr aufwendig, da hierfür die Synchronkette und die Schaltungskette angepaßt werden müssen, das vordere Rohr ist ausziehbar, das hintere Tretlager verschiebbar. Ich glaube der Hersteller hat eine spontane Verstellung garnicht vorgesehen. Ich behelfe mir dabei mit Schnellspanngliedern von Sachs - für Kettenschaltung. Das Rad ist teilbar für den Transport, deshalb hat der Fahrer ab Werk nur eine Vorderbremse während der Stoker hinten bremst. Wurde hier in der Liste mal diskutiert, ist meiner Meinung nach Fahrlässig und in Deutschland gar nicht erlaubt, ich habe beide Magura Felgenbremsen nach vorne gelegt. Um das Rad trotzdem teilen zu können suche ich Hydraulik-Schnellverbinder. Es soll sie im Motorrad-Rennsport geben, für 300 DM z.B. Porschen in Köln. Zuletzt habe ich von Wolfgang Haas gehört, das er welche an seinem Santana in die Scheibenbremsleitung gebaut hätte, vielleicht ja sogar billiger? Trotz einiger technischer Mängel habe ich das Rad lieb gewonnen. Unter anderem auch wegen seiner Schnittigen Form. Ich habe einen Alu Kofferraum und einen Doppelständer angebaut, was das ganze nicht leichter, jedoch enorm praktisch macht. In dieser Ausstattung sind wir schon zusammen mit der Rennradgruppe durch die Ardennen gefahren - 75 km 32,5 er Schnitt. Meine längste Fahrt am Stück waren vor kurzem 320 km von Oostkapelle nach Aachen. Für den Stoker habe ich eine Klapphaube gebaut, die komplett vor Regen und Wind schützt, durchsichtig, auch zum Sonnen gut, keine Sonnencreme mehr notwendig, da Plexi das UV dämpft. Hierbei ist der feste Sitzabstand wichtig, da sie am Vordersitz drehbar befestigt ist und auf dem Stokerlenker einrastet.
Thomas Finocchiaro: Ich hab das Rad zum ersten mal in der Aachener City gesehen, und zwar das von Karsten Kühn. Bin dann auch mal mit ihm probegefahren, und nach der besagten halben Stunde einigermaßen damit zurecht gekommen, aber vor allen Dingen mußte ich es danach selber haben, obwohl mich Karsten gewarnt hat, daß das Rad noch einiges an Arbeitsaufwand kosten würde (su.). Aber das Wichtigste ist, nicht daß das in der folgenden Aufzählung untergeht, daß ich das Teil einfach nur supergenial, schnell, bequem finde.
So, nun die "kleinen" Fehler/Unausgereiftheiten von denen die Rede war:
Gewicht: War 28kg, jetzt mit Glasfaser Kofferraum ca. 32kg
Felgen: 13er Maul (wird geändert)
Bremsen: Umbau siehe Karsten´s
Lenker: Klemmung zu groß für Lenker (mit Hülse erledigt)
Übersetzung: reicht gerademal bis 45km/h, also viel zu wenig für so ein Geschoß
Verkleidung gegen Regen: ist in Vorbereitung in Zusammenarbeit mit Karsten
Klingel: noch keine gefunden, die laut genug ist
Federung hinten: sehrgut, (wenn man zu zweit fährt)
Frderung vorne: nicht vorhanden: fährt sich trotzdem gut, aber wenn ich ne gescheite Gabel finden würde, wär das auch nicht schlecht.
Achja, ich hab vorne ein 26er Laufrad. Gefällt mir eigentlich besser als Karstens 20er, aber der Hinterman sieht etwas weniger.

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Modell: ZOX Duo
Hersteller: ZOXBikes (D: Erlangen)
Abm.: 2,8 m lang, 23,5 kg (Hrst. 20/26-Version) / 2,7 m lang, 23 kg (Hrst. 20/20-Version)
Preis: ab 3600 EUR (2002)
Kommentare:

Die neue interessante Alternative aus Deutschland
Optionen: verschiedene Laufradgrößen, Allradantrieb
ZOX-Triplett: hier Bilder von C. Bratvogel

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Modell: Duplex
Hersteller: Longbikes (US) (ex: Ryan)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

sehr lang und gemütlich :-)
weiter Bilder vom Duplex, zerlegbar

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Modell: Eliminator Tandem
Hersteller: Longbikes (US) (ex: Ryan)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

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Modelle: R82 und R85
Hersteller: Vision Recumbent Bicycles (US)
Abm.: 24 kg (Hrst.)
Preis:
Kommentare:

gutes Bild
Händlerinfos von People Mover
Karsten Kuehn: Ein Liegeradtandem aus nur einem durchgehenden oversized Rahmenrohr sind die beiden Modelle R82 und R85. Bei ihnen wird wie beim Optima hinten die Rahmenlänge verändert, hier jedoch mit nur einer Rundklemmung. Na wenn da mal die Fahrer nicht in unterschiedliche Richtungen wegkippen. Außerdem haben sie das 'Independent Pedaling System (IPS), allowing for complete independence between the captain's and the stoker's cranks'. Das erfordert das Synchron- und Antriebskette auf der selben Seite liegen (da sonst eine Doppelwelle - Hohlwelle mit Innenwelle nötig wäre um gleichzeitig Drehmoment zu übertragen und linke-rechte Kurbel zu verbinden).

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Modell: Duett
Hersteller: Optima (NL)
Abm.: 17 kg (Hrst.-Webseite) 22-25 kg (Händler)
Preis: ab ca. EUR 2800,-
Kommentare:

Händlerinfos von Tim Biesemans Ligfietsen
Händlerinfos von Elan
Karsten Kuehn: Interessant finde ich auch das Optima Duett aus den Niederlanden: Die vordere Pedalverstellung durch ausziehen des Vorderrohr, wie beim M5, die hintere Verstellung durch anpassen der Rahmenlänge. Auch hier gilt wieder, daß die Herstellerangabe von sensationellen 16 kg 'Komplettausstattung' eine Ente sind. Nach verschiedenen Quellen wiegt das Rad 22 bis 24 kg.
Helmut Walle: Wir haben uns das Rad auch angesehen und einen Tag probegefahren (man kann es bei Twigt Ligfietsen in Bergen aan Zee mieten. Das können wir u.a. auch wegen der tollen Dünen mit reichlich Radweg durch die Landschaft nördlich von Bergen empfehlen. Wir haben für einen Tag 70 Hfl. Miete gezahlt, aber es gibt auch Wochenpreise. Twigt bieten eine große Anzahl verschiedener niederländischer Liegeräder zum Mieten an. Anreise per Bahn und Bus ist auch kein großes Problem.), aber ich kann mich nicht daran erinnern, daß Optima behaupten würde, es wöge nur 16 kg. Die Angaben, die ich aus dem Katalog in Erinnerung habe, lagen je nach Ausstattung ab 25 bis 27 kg.
Das Duett ist übrigens spürbar torsionssteifer als das M5-Tandem. Beim M5 merkt man bei hartem Einlenken deutlich wie sich der Rahmen verdreht, was der Haltbarkeit des M5 sicher keinen Abbruch tut, aber nicht so angenehm ist. Der Optima Duett-Rahmen ist zwar sehr steif, über die Haltbarkeit traue ich mir aber von wegen Aluminium und nach einem gebrochenen Baron-Rahmen, den ich gesehen habe, keine Aussage zu...

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Modell: Barcroft Columbia
Hersteller: Barcroft Cycles (US)
Abm.: 2,1 m lang; 21 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 3500 US$ (=ca. 4100 EUR)
Kommentare:

sehr kurz :-)

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Modell: Daisy Mayhem
Hersteller: Organic Engines (US)
Abm.: 20 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 3200 US$ (=ca. 3800 EUR) / Frame kit $1750
Kommentare:

auch teilbar

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Modell: S & B Double Panther
Hersteller: S & B Recumbents (US)
Abm.: 19 kg (Hrst.)
Preis:
Kommentare:

Infos vom IHPVA

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Modell: E2
Hersteller: BikeE (US)
Abm.: 220 cm lang
Preis: ab ca. 2700 EUR
Kommentare:

Händlerinfos von Pedalkraft
Rückrufaktion: betroffen Modelljahr 2000-03 bis 2001-10, siehe http://www.bikee.com/recall/ und http://www.cpsc.gov/CPSCPUB/PREREL/prhtml02/02039.html

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Modell: Linear Tandem
Hersteller: Linear (US)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

Sold as Framset Only

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Modell: Recumboni X2
Hersteller: Cambie Cycles (CA)
Abm.: ca. 23 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 5000 CA$ (=ca. 3900 EUR)
Kommentare:

sehr lang :-)

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Modell: Toucan
Hersteller: Kinetics (UK)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

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Modell: atl-Tandem
Hersteller: Radnabel (D)
Abm.: 2,20 m lang
Preis:
Kommentare:

vollgefedert
umbaubar zum Einer (mit großem Korb)
Bild auch auf dieser Seite unten

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Modell: Tandem Touring Trike
Hersteller: Greenspeed (AU)
Abm.: 3,5 m lang; 1 m breit; 29 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 7900 AU$ (=ca. 4800 EUR)
Kommentare:

tief und lang :-)
auch faltbar
Bild (33kB): mit pasendem Trailer (Länge nicht überliefert :-)
Händlerinfos von People Mover
Bei ernsthaftem Interesse an einer Probefahrt kann man Ian Sims von Greenspeed kontaktieren. Der sendet eine Käuferliste zu.
Ute & Johannes Büttner: Das Greenspeed ist schon ein Geschoß! Mit seiner Länge ist es vom Manövrieren sicher mit einem Auto zu vergleichen, der Wendekreis ist auch entsprechend. Wenn man nur auf Straßen unterwegs ist, ist dies aber auch mit Anhänger wohl kein Problem. Insgesamt fährt sich das Rad nicht schlecht, allerdings war uns die Sitzposition wie fast schon erwartet zu flach. (Anm.: beim Greenspeed ist der Sitz Teil des Rahmens, die Sitzneigung muß bei der Bestellung angegeben werden und ist dann halt nicht mehr zu verändern.) Auch die Verstellung auf unterschiedliche Fahrer ist nur durch verschieben der Tretlager mit entprechenden Kettenlängenänderungen nicht gerade schnell zu bewerkstelligen. Daneben störte vor allem das laute Kettengeräusch durch die Kettenführung in den als Schmutzschutz wohl unvermeidlichen Plastikrohren.

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Modell: Troika Tandem Trike
Hersteller: Organic Engines (US)
Abm.: ca. 3 m lang, 92 cm breit; 29 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 4000 US$ (=ca. 4700 EUR) / Frame kit $2250
Kommentare:

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Modell: Trice X2 Tandem
Hersteller: ICE (Inspired Cycle Engineering) (UK)
Abm.: 2,7-3,2 m lang; 1 m breit; 31 kg (Hrst.)
Preis: ab ca. 3600 Engl. £ (=ca. 6100 EUR) / Frameset 2800 £
Kommentare:

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Modell: SB Tandem Trike
Hersteller: Bilenky (US)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

Custom built! siehe auf dieser Seite weiter unten bei 'September 14th 1999'

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	neue Bauform 2002

Modell: Janus
Hersteller: Ostrad (D)
Abm.:
Preis: ab 5000 EUR
Kommentare:

nicht so tief; mit viel Platz für Gepäck :-)
Bild (55kB) mit Gepäck
so sah 2000 die letzte Entwicklungstufe des Ostrades aus (110kB)
Seit 2002(?) wieder neu auf der ostrad-Webseite! Aber andere Bauform!

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Modell: Flevo rug-aan-rug tandem
Hersteller: Flevo (NL)
Abm.: Länge 3,3 m; 27 kg (Hrst.)
Preis: Baubeschreibung (gedruckt incl. Vorlagen): ca. 14 EUR
Kommentare:

auch (?) als Bauanleitung
teilbar in 2 Hälften
Kopie der Bauanleitung auch bei Olaf Schultz Fahrradseite, dort auch eine Ergänzung auf deutsch.
Steffen Grunewalds Seite zum Flevo-Rücken-an-Rücken-Tandem
Karsten Kuehn: Dann gibt es noch von Flevobike das rug-aan-rug Tandem mit Allradantrieb, da hier Käptain und Stoiker ihr eigenes Rad antreiben. Also auch getrenntes Schalten möglich. In der Mitte teilbar, ohne daß Kette oder Schaltzug stören würde. Bloß die zweite Bremsleitung, die ich legen würde, aber damit habens die Holländer nicht. Ist ein Aluminium Schaumstoffverbund mit interessanter Form.

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Modell: Speedbike Double
Hersteller: Speedbike (D)
Abm.:
Preis: Rahmenkit 3000 EUR
Kommentare:

teilbar
Bilder vom Speedbike auch auf dieser Seite unten
Olaf Schultz: Es fährt sich sauschön. Bodenunebenheiten sieht man nur, zu spüren sind die nicht:)

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Modell: MICWIC Delta
Hersteller: MICWIC ()
Abm.:
Preis:
Kommentare:

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Modell: Puma Tandem
Hersteller: A.C.E. (NL)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

Olaf Schultz: Ich würde Puma in ,,Schwabbel'' umbenenen, wenn der Name nicht schon vergeben wäre:=)

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Modell: GEM Side-by-Side Recumbent Tricycle ("Soziable")
Hersteller: Crystal Engineering (Peter Ross ?) (UK)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

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Modell: JTB Montage
Hersteller: Just Two Bikes (US)
Abm.:
Preis: 3000 US$
Kommentare:

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Modell=Hersteller: Rhoades Car (US)
Kommentare:

"The 4 wheel bikes that drive like a car"
Ein-, Zwei- oder Vier-Sitzer
Nur schriftliche Unterlagen (über Webseite anfordern)

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Modell: Side by Side Team Dual Trike
Hersteller: Worksman (US)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

eher gemütlich :-)

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Modell: Pino (halb aufrecht, halb Lieger)
Hersteller: Hase (D)
Abm.: Länge: 198–220 cm; Breite: 67 cm; Gewicht: 24 kg (Hrst.) 24 kg (Test)
Preis: ab ca. 2700 EUR
Kommentare:

Nachfolger des (fehlkonstruierten) Periskops
Händlerinfos von Pedalkraft
Händlerinfos von mbf
Händlerinfos von Haasies Radschlag
Testbericht der RadWelt
Roland Mohrbacher: Eigene Erfahrungen: Schon mehrmals mehrwöchigen Urlaub mit vollem Gepäck.
Bremseigenschaften gut, da Magura Hydraulik angebaut sind. Fahrverhalten: Braucht etwas Eingewöhnug, etwas größerer Wendekreis als Single, Ansonsten normal.
Gepäck: Man kann unterm Sessel ein Lowrider anbringen, an welchem man die großen Ortlibs unterbekommt (man kommt dann unterwegs nur nicht so schnell an das Gepäck). Hinten auch die großen Ortlibs + weiteres Gepäck auf dem Gepäckträger. Ich hatte schon zweiwöchigen Campingurlaub mit Schlafsäcken, Zelt, Kochgeschirr etc. gemacht. Auf zwei Einzelrädern bekommt man beim Einsatz von Lowridern jedoch deutlich mehr Gepäck unter. Seit kurzem habe ich jetzt noch einen Kinderanhänger, da wird das ganze zu einem wirklichen Blickfang!
Der hintere Sitzplatz hat den Nachteil, das der Sattel relativ weit hinter dem Tretlager ist (bei meinen 1,83 Köpergröße zumindest). Außerdem macht die Lenkstange nicht den Eindruck auf mich, als dürfte ich mit aller Kraft daran ziehen (wobei ich ziehmlich kräftig bin). Durch diese Umstände kann ich hinten nicht richtig "powern".
Das Pino hat jedoch einen riesigen Vorteil, weshalb ich sehr gerne damit fahre: Man kann mit dem Beifahrer während der Fahrt richtig plaudern - in Zimmerlautstärke. Man kann über all die Dinge, die während der Fahrt so vor einem Auftauchen und einem durch den Kopf ziehen also sofort kommunizieren. Das geht bei Single Rädern nur, wenn man mal ausnahmsweise nebeneinander fahren kann - und dort muß man oft deutlich lauter reden!
Kathrin Fuechsle: Mir persönlich gefällt das Pino nicht, da es sich in Kurven eher instabil verhält und es für den Stoker doch sehr gewöhnungsbedürftig ist vorne zu sitzten, alles zu sehen und trotzdem nichts machen zu können.
Hans-Joachim Zierke: Ich könnte eine ganz lange Liste von positiven Dingen aufzählen, nehme aber lieber die derzeit noch ungelösten Probleme:
- Vorderreifen. Ein Platzer ist beim Pino peinlich. Ich hätte gern einen guten 47-406 Slick dafür, die gibt es aber nur per Direktversand aus USA. Alternative: Nokia 44-406 mit einer sehr breiten Felge. Sun macht so etwas, aber es gibt sie normalerweise nicht im Laden.
- Die Drehgriffe sind im Winter schwer bedienbar (falschrum).
- Leute über 1,90 können keine Steigungen über 15% fahren, wenn vorn niemand draufsitzt (Rolle rückwärts). Der Rahmen sollte hinten 3 Zentimeter länger sein.
- Keine unabhängige dritte Bremse, für Reisegebrauch fatal. Bei Sachs gibt es wohl noch einen Restbestand Quarz 3x7 mit Scheibe...
Tja - und derzeit bastele ich an: dem Kettenspanner. Das Ding taugt nichts. Die Spannung reicht nicht. Hat irgendjemand eine geniale Idee, wie man das löst, wenn man einen großen Längenunterschied bewältigen muß? Hase hat einfach einen Kettenschaltungsspanner genommen, der es in diesem Falle nicht rafft.
Die Vorderkante des vorderen Sessels muß mit Schaumstoff entschärft werden, sonst gibt's auf langen Strecken eine üble rote Kante unter dem Bein.
Lenkstabilität: Fabrikneu sehr gut. Wenn das über jahrelangen Allwetterbetrieb hin auch so bleiben soll, müssen die Gelenkköpfe irgendwann durch gedichtete ersetzt werden. Gedichtete Köpfe (z.B. von Hirschmann) sind aber so teuer wie ein OBI-Fahrrad, deshalb das Zögern des Herstellers. Schönwetterradler brauchen das nämlich nicht.
"und wie fährt es sich in den Bergen?" Ausgezeichnet. Rechne aber drei Monate für die Gewöhnung an eine ganz andere Lenkgeometrie.
Generell: Das Hase Pino ist ein tolles Rad, aber kein Rad zum Schnellfahren. Sehr schön als Besuchertandem für das Abholen von Gästen am Bahnhof (am besten mit Hänger), sehr gut bei großen Fitneß-Unterschieden, sehr gut für Leute, die unterwegs viel kommunizieren.
Aber schnell fahren? Es kombiniert den besonders miesen Luftwiderstandsbeiwert eines Sesselrades mit der besonders miesen Querschnittsfläche eines Hollandrades.
Isolde Gerlach+Martin: Das Fahren auf dem Pino macht uns riesig Spaß. Die Lenkung ist anfangs etwas ungewohnt, läßt sich aber lernen. Dank zusätzlichem Kettenspanner für die vordere Kette können wir die Sitzpositionen tauschen, so daß es sich jeder mal vorne bequem machen kann und die Landschaft genießen kann. Durch die kompakte Bauweise sitzen wir sehr dicht beieinander und können uns während der Fahrt prima unterhalten (in Zimmerlautstärke) aber auch, was bei frisch Vermählten besonderst wichtig ist: wir können uns während der Fahrt auch küssen. :-)
Das Pino ist sicher kein Tandem zum Rennen fahren, aber es ist für uns beide sehr bequem und zügig vorankommen tun wir allemal. Empfehlenswert ist allerdings eine Federgabel vorne und für den Vorderen gute Nerven.
Georg Böger: - Die Lenkung ist sehr durch die Schultern des Vorderen eingeschränkt: Bei breitschultrigen Stokern wird das Lenken recht schwierig - und unter Umständen schmerzhaft für den Stoker.
- Die Sitzposition für hinten ist mieserabel
Ulli Teige: Ich habe seit 2 Jahren ein Pino und kann dieses Rad wärmstens empfehlen. Es läßt sich alleine problemlos fahren. Hinten paßt ein Kindersitz oder auch ein Anhänger. Es ist ein vollwertiges Tandem mit guter Sicht für Beide.
Die Griffe am Vordersitz können nach oben gedreht werden, als Seitenhalt für ein Kind. Und als Besonderheit gibt es als Zubehör zurückverlegte Kurbeln, sodaß das Kind ab einer bestimmten Größe (1,20m ?) mittreten kann. Gurte für das Kind sind bestimmt möglich, da das Rad beim seitlichen Umfallen erst auf den Lenker und dann auf den Sitzrahmen fällt. Außerdem bildet die lange Rahmenstange eine zusätzliche Knautschzone bei frontalem Auffahren.
Mit etwas Geschick, kann man es aufgrund seines geringen Radstandes auch auf einen Dachgepäckträger transportieren.

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Modell: ViewPoint (semi-recumbent)
Hersteller: Bilenky (US)
Abm.:
Preis:
Kommentare:

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Modell: Duo
Hersteller: Dynrad ()
Postfach 1115, D-48268 Greven; Fon +49-2571-55440 Fax -55442
Abm.:
Preis: ab ca. 2600 EUR (1995)
Kommentare:

Arnd Wiebrock: Das Hase Pino kenne ich nicht - ich kenne aber das "Dynrad Duo" von Raduis. Auch dort sitzt der Pilot hinten und der Stoker macht es sich vorne im Liegestuhl bequem. Mit dem Tandem bin ich mehrere 1000 km gefahren.
Nachteile:
- Das gesamte Fahrverhalten ist extrem gewöhnungsbedürftig. Das Rad kann nicht jeder auf anhieb fahren, geschweige denn sicher (!) fahren.
- Schwere Stoker machen die Lenkung schwergängig, da ihr volles Gewicht auf dem Vorderrad lastet.
- Wir hatten erhebliche Probleme mit dem Vorderrad. Auf 1000 km in der Schweiz sind drei Reifen geplatzt (Gewicht, Hitze beim Bremsen, schmale Felge: Peng)
- Die Sicht zum Vorderrad ist verdeckt. Auf engen Pfaden kann man den Schlaglöchern kaum ausweichen.
- Das Rad ist schwer und sperrig. Der Bahntransport war eine echte Quählerei.
- Die Kurvenlage habe ich immer als "prickelnd" empfunden. Eine leichte Bodenwelle bei Schräglage sorgte für einen gewaltigen (!) Stoß am Lenker. Trotz Federgabel trat dieses höchst unangenehme Phänomen auf. Beim ersten Mal hätte es mir fast den Lenker aus der Hand geschlagen. Gründe: Vermutlich das kleine Vorderrad (= geringe Kreiselkräfte) und der weit vorne und hoch liegende Schwerpunkt.
- Ohne Stoker zu fahren ist höchst unangenehm, weil das Vorderrad dann springt.
- Die Sitzverstellung für den Stoker ist sehr aufwendig. Zig Schrauben sind zu lösen und die richtige Ausrichtung auf dem Rahmenrohr ist zu beachten.
Vorteile:
- Mein blinder Stoker Martin genießt in vollen Zügen den Komfort seiner Sitzposition.
- Seine Füße bleiben bei Regen trocken. Mit der Verkleidung sogar auch Beine und Bauch.
- Sehende Stoker genießen die Aussicht vorne.
- Das Rad verfügt über einen unübertroffenen Eisdieleneffekt.
Ich kann nur zu einer langen Probefahrt raten. Vielleicht ist das Rad von Hase besser als das Dynrad.
bzgl. Verstellen vorne: beim Dynrad sitzt das vordere Tretlager an einem Ausleger, den man in einem weiten Bereich verstellen kann. Die Kette muß verlängert oder gekürzt werden. Außerdem ist der Sitz verschiebbar. Kinder sollten draufpassen. Dafür müssen sie über diesem Tretlagerrohr stehen können. Unter 1,50 m Körpergröße könnte das ein Problem sein.
bzgl. Reifen vorne: es gibt einen Schwalbe Marathon in 47-406. Der ist zur Zeit an Martins Dynrad Tandem montiert - und er ist noch nicht geplatzt! Eine besonders breite Felge ist dazu sehr empfehlenswert.
1995 hat das Dynrad Duo in der Grundausstattung 5000 DM gekostet. Erst wenn einige Bestellungen vorlagen, wurde eine Kleinserie gefertigt. Es ist praktisch Maßarbeit.

Modell: Heydenreich Atlas
Hersteller: Heylight-Präzisionsteile (D)
R. Heydenreich, Glonnerstr. 8, D-85667 Oberpframmern; Tel. 08093-1077, Fax -2589
Abm.: 20 kg
Preis: ab ca. 3400 EUR
Kommentare:

Encycleopedia: "recumbent front, upright rear end from this accomplished engineer from Germany"
Testbericht der RadWelt

Modell: Kombitandem
Hersteller: Hahner Zweiradtechnik (D)
Beethovenstraße 3, 36043 Fulda; Tel. 0661/933994-4
Abm.: Länge 2,55 m
Preis: ca. 3300 EUR
Kommentare:

Bericht von Katja Brüning aus der Zeitschrift des ADFC Schleswig-Holstein

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Modell: Kettwiesel-Tandem
Hersteller: Hase (D)
Abm.: EIN Kettwiesel: Länge: ca. 180 cm, Breite: 84 cm, Gewicht: 17 kg (Hrst.)
Preis: EIN Kettwiesel ab ca. 1800 EUR; Tandemkupplung ca. 130 EUR
Kommentare:

2 gekoppelte Liege-Dreiräder (-> 5 Räder :-)
Händlerinfos von mbf
Händlerinfos von Haasies Radschlag
Bild (30kB) eines 5er-Kettwiesel-"Zugs"
Ute & Johannes Büttner: Das Kettwiesel hat uns u.a. wegen der begrenzten Gepäcktransportmöglichkeiten nicht so vom Hocker gerissen, außerdem ist eine Kindersitzmontage nicht ohne weiteres möglich. Daneben ist der Spritzschutz vom vorderen Rad (zu kurze Schutzbleche) deutlich ungenügend.
Ein vergleichbares koppelbares Modell ("Comfort") gibt es von Sinner (Holland). Beide Räder haben zwar den Vorteil der Koppelbarkeit, haben aber das kritischere Fahrverhalten der delta-trikes.

Umrechnungen:
Gewicht: 1 pound [lb] = 0,4536 kg
Länge: 1 inch [in] = 0,0254 m / 1 foot [ft] = 0,3048 m
Währungen: z.B. mittels The Universal Currency Converter im Web mit tagesaktuellen Kursen.

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Tobias Dantele (mail me)

Letzte Änderung: 2003-09-15